ΑΣΤΙΚΟ ΟΔΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ ΤΩΝ ΣΕΡΡΩΝ

Εισηγητής: κ. Νότης Παρασκευόπουλος

Η πόλη των Σερρών, όπως όλες οι Ευρωπαϊκές πόλεις μεσαίου μεγέθους, έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια έντονα προβλήματα κυκλοφοριακών φόρτων στο κέντρο της, με αποτέλεσμα την ηχητική, χημική και οπτική ρύπανση.

Οι φόρτοι αυτοί συνεπάγονται μεγάλη εισροή αυτοκινήτων στο κέντρο όπου οι χώροι στάθμευσης δεν επαρκούν με αποτέλεσμα πέρα από την ρύπανση, την παράνομη στάθμευση και την μείωση του χώρου κίνησης των πεζών.

Σε όλες τις πόλεις που παρουσιάζονται και χρόνο με τον χρόνο εντείνονται τα φαινόμενα κυκλοφοριακής συμφόρησης, έχουν αρχίσει οι διεργασίες για την εύρεση λύσης. Οι ριζικές λύσεις (μαζικές απαλλοτριώσεις γης, άνοιγμα οδών, δημιουργία μεγάλων πάρκων με υπόγειους χώρους στάθμευσης, κλπ) είναι σχεδόν αδύνατον να πραγματοποιηθούν αφού πέρα από το μεγάλο οικονομικό τους κόστος συνοδεύονται από κοινωνικά και νομικά προβλήματα.

Οι λύσεις που οι Δήμοι επιλέγουν συνήθως έχουν να κάνουν με διαχείριση της κυκλοφορίας και της στάθμευσης με τον καλύτερο δυνατόν τρόπο ώστε χωρίς μεγάλα έξοδα να βελτιωθεί η κατάσταση. Η κατάσταση όμως ιδίως τα τελευταία χρόνια είναι δύσκολο να διορθωθεί, αφού τα Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκίνητα αυξάνονται με γρήγορους ρυθμούς.

Με την αύξηση των αυτοκινήτων εντείνονται τα προβλήματα που προαναφέρθηκαν. Φαίνεται ότι ήρθε η ώρα για δραστικά μέτρα. Ήρθε η ώρα να δοθεί ξανά η πόλη στους πεζούς.

Οι Σέρρες ειδικά δεν έχουν στο κέντρο τους καμία μεγάλη πλατεία ή ένα πάρκο στο οποίο θα μπορούσαν οι κάτοικοι να πάνε για βόλτα, αναψυχή, κοινωνικές δραστηριότητες κ.α. Επίσης οι γειτονιές που γειτνιάζουν στο κυκλοφοριακά συμφορημένο κέντρο έχουν γίνει δεξαμενές στάθμευσης αυτοκινήτων με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να μην μπορούν να κινηθούν με άνεση στα συνήθως μικρού πλάτους πεζοδρόμια. Τα παιδιά κινδυνεύουν από διερχόμενα αυτοκίνητα τα οποία μπορούν να αναπτύξουν υψηλές ταχύτητες αφού τίποτα δεν τα εμποδίζει.

Προτείνεται λοιπόν η υιοθέτηση μίας «κυκλοφοριακής πολιτικής» αστικού δικτύου με στόχο την βελτίωση της ποιότητας ζωής η οποία θα βασίζεται στους εξής άξονες:

1. Δημιουργία ζώνης απαγορευμένης στα Ιδιωτικής Χρήσεως αυτοκίνητα. Η ζώνη αυτή στην οποία θα κινούνται μόνο μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ΤΑΞΙ ονομάζεται στην συνέχεια «κέντρο της πόλης». Οχήματα τροφοδοσίας των καταστημάτων και απορριμματοφόρα θα εισέρχονται εκτός ωρών αιχμής.

2. Οργάνωση των γραμμών αστικής συγκοινωνίας ώστε το κέντρο να συνδέεται με όλες τις περιοχές της πόλης και να μειωθεί η χρήση των Ι.Χ. αυτοκινήτων από όσους θέλουν να επισκεφθούν το κέντρο.

3. Δημιουργία δακτυλίου περιμετρικής του κέντρου κυκλοφορίας ώστε τα αυτοκίνητα να μπορούν να προσεγγίζουν το κέντρο χωρίς να εισέρχονται σε αυτό. Με τον δακτύλιο αυτό οι διερχόμενοι από την πόλη δεν θα ενοχλούν το κέντρο της

4. Δημιουργία οδών ήπιας κυκλοφορίας στις γειτονιές μεταξύ του κέντρου και των δακτυλίων περιμετρικής κυκλοφορίας, ώστε οι πεζοί να μπορούν να κινούνται με άνεση και τα παιδιά να κυκλοφορούν και να παίζουν χωρίς κίνδυνο

5. Υιοθέτηση πολιτικής στάθμευσης σύμφωνα με την οποία στο κέντρο και κατά μήκος των δακτυλίων περιμετρικής κυκλοφορίας και στις οδούς ήπιας κυκλοφορίας θα λειτουργήσει σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης για τις ώρες λειτουργίας των καταστημάτων ενώ για τις υπόλοιπες ώρες θα επιτρέπεται η στάθμευση στους κατοίκους της περιοχής

Η πολιτική αυτή για τους εργαζόμενους, τους κατοίκους και τους επισκέπτες της πόλης σημαίνει τα ακόλουθα.

· Οι εργαζόμενοι στο κέντρο θα χρησιμοποιούν τις αστικές συγκοινωνίες ή θα έρχονται πεζοί (όσοι κατοικούν σε ακτίνα 1-2 χιλιομέτρων) αφού το κόστος της ελεγχόμενης στάθμευσης για οκτώ ώρες θα είναι υψηλό

· Οι κάτοικοι του κέντρου και των περιοχών ήπιας κυκλοφορίας θα μπορούν να σταθμεύουν χωρίς χρέωση τα αυτοκίνητά τους στις περιοχές ελεγχόμενης στάθμευσης εκτός των ωρών λειτουργίας των καταστημάτων. Τις υπόλοιπες ώρες είτε θα έχουν αναχωρήσει για την δική τους εργασία εκτός κέντρου είτε θα έχουν σταθμεύσει σε περιοχή εκτός των δακτυλίων

Κάτοικοι των περιοχών αυτών οι οποίοι εργάζονται στο κέντρο και άρα μετακινούν το αυτοκίνητό τους μόνο τα βράδια και τις Κυριακές θα φροντίσουν να σταθμεύουν εκτός δακτυλίων (δεν είναι θεμιτό οι πολύτιμες θέσεις στάθμευσης του κέντρου να καταλαμβάνονται από οχήματα που ελάχιστα μετακινούνται)

· Οι επισκέπτες του κέντρου οι οποίοι θα ψωνίσουν ή θα καθίσουν για μία ή δύο ώρες σε έναν χώρο αναψυχής εκτός από την αστική συγκοινωνία θα μπορούν άνετα να βρουν θέση στις ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης

Η πολιτική αυτή πρέπει τέλος να συσχετίζεται με τις επιτρεπόμενες χρήσεις γης. Δεν είναι για παράδειγμα δυνατόν σε έναν δρόμο που προορίζεται για ήπια κυκλοφορία να χορηγείται άδεια για ένα πολυκατάστημα που θα προσελκύσει εκατοντάδες αυτοκίνητα ημερησίως.

Ο Δήμος Σερρών έχει εκπονήσει πρόσφατα κυκλοφοριακή μελέτη η οποία βασίζεται στην παραπάνω πολιτική. Μένει μόνο η υλοποίησή της.

Ο κ. Νότης Παρασκευόπουλος είναι διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός εργάζεται ως συγκοινωνιολόγος ελεύθερος επαγγελματίας μελετητής.