Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ

Εισηγητής: κ. Ιωάννης Οικονομίδης

Κυρίες και κύριοι

Για το παρόν Συνέδριο, από την πλευρά μας ως Εγνατία Οδός ΑΕ ετοιμάσαμε μία εισήγηση η οποία έχει δύο σκέλη, όπως μας ζητήθηκε από την οργανωτική επιτροπή. Το ένα είναι η παρουσίαση της προόδου ολόκληρου του έργου (η παρούσα εισήγηση), και το δεύτερο είναι η εξειδίκευση της προόδου του έργου σε ό,τι αφορά τον κάθετο άξονα «Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας» (η εισήγηση της κ. Στεφανίδου που θα ακολουθήσει αμέσως μετά).

Για τον κύριο οδικό άξονα της Εγνατίας ισχύουν τα εξής:

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ:

ΜΗΚΟΣ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ:	680 χλμ (Από την Ηγουμενίτσα μέχρι τους Κήπους)
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ:	Διπλός αυτοκινητόδρομος με διαχωριστική νησίδα. Δύο λωρίδες κυκλοφορίας σε κάθε κλάδο, με βοηθητική λωρίδα.
ΤΥΠΙΚΗ ΔΙΑΤΟΜΗ:	24,5 μ.
ΚΥΡΙΟΙ ΚΟΜΒΟΙ ΕΙΣΟΔΟΥ - ΕΞΟΔΟΥ:	50
ΑΝΩ – ΚΑΤΩ ΔΙΑΒΑΣΕΙΣ:	353
ΠΑΡΑΛΗΛΛΟΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΙ ΔΡΟΜΟΙ:	720 χλμ
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΓΕΦΥΡΩΝ:	2x40 χλμ
ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ ΣΗΡΑΓΓΩΝ:	2x45 χλμ

ΕΙΚΟΝΑ ΠΡΟΟΔΟΥ ΤΩΝ ΕΡΓΩΝ

Τμήματα της Εγνατίας κατασκευασμένα πριν το 1994
Αυτοκινητόδρομος	25	94
Εθνική Οδός (όχι αυτοκινητόδρομος)	69
Έργα μετά το 1997
· Ολοκληρώθηκαν & δόθηκαν στην κυκλοφορία	288	355	527
· Ολοκληρώνονται & παραδίδονται σε κυκλοφορία (Δεκέμβριος 2003)	67
· Λοιπά τμήματα υπό κατασκευή		135
· Τμήματα σε διαδικασία δημοπράτησης		37
Τμήματα υπό μελέτη (εναλλακτικά χρηματοδοτικά σενάρια)		59
ΣΥΝΟΛO ΑΞΟΝΑ		680

ΓΕΩΓΡΑΦΙΚΗ ΚΑΤΑΝΟΜΗ ΤΩΝ ΝΕΩΝ ΟΔΙΚΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΣΕ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ 2003:

Ήπειρος 35 χλμ, Δυτική Μακεδονία 69 χλμ, Κεντρική Μακεδονία 77 χλμ, Ανατολική Μακεδονία και Θράκη 174 χλμ

Στρατηγικός στόχος της “ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ” είναι σταδιακά από τα μέσα του 2003 και μέχρι τα τέλη του 2004 να είναι δυνατή η συνεχής κυκλοφορία σε όλο το μήκος του άξονα (“λειτουργική ΕΓΝΑΤΙΑ”). Δηλαδή όπου δεν έχει εξασφαλισθεί η χρηματοδότηση ή δεν έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή του νέου αυτοκινητόδρομου, θα χρησιμοποιείται, με τις απαραίτητες ωστόσο βελτιώσεις, η υφιστάμενη εθνική οδός.

Από τους Κήπους του Εβρου μέχρι και την παράκαμψη της Καβάλας (Αγιο Ανδρέα) ο αυτοκινητόδρομος θα είναι πλήρης πλην του τμήματος της παράκαμψης του Νέστου (Χρυσούπολη - Βανιάνο)

Στην συνέχεια θα ακολουθείται η παραλιακή εθνική οδός της Καβάλας μέχρι τον Στρυμόνα.

Ο άξονας από Στρυμόνα μέχρι Γρεβενά θα έχει ολοκληρωθεί στις αρχές 2004, με εξαίρεση το τμήμα Νυμφόπετρα – Ασπροβάλτα (στο τμήμα αυτό βελτιώνουμε την υφιστάμενη εθνική οδό, βόρεια των λιμνών από Ρεντίνα έως Νυμφόπετρα).

Τα Τμήματα από Γρεβενά, Μέτσοβο έως Γιάννενα θα είναι ολοκληρωμένα έως τα τέλη του 2004 όπως αντίστοιχα και τα Τμήματα από Γιάννενα έως Ηγουμενίτσα. Εξαίρεση εδώ αποτελούν τα Τμήματα από δυσμάς προς ανατολάς (Νεοχώρι – Ελευθεροχώρι, Αραχθος - Περιστέρι, Μέτσοβο- Παναγιά και το Πέρασμα της Αρκούδας (Παναγιά - Γρεβενά), τα οποία και θα ολοκληρωθούν μετά το 2004.

Τα Τμήματα της υφιστάμενης εθνικής οδού που βελτιώνονται για την επίτευξη της λειτουργικής Εγνατίας είναι

Νεοχώρι – Ελευθεροχώρι (N. Θεσπρωτίας) 15 χλμ, Άραχθος – Περιστέρι (Ν. Ιωαννίνων) 10 χλμ, Μέτσοβο- Μηλιά- Κρανιά- Γρεβενά 60 χλμ, Νυμφόπετρα – Ρεντίνα 25 χλμ.

Οι βελτιώσεις στην υφιστάμενη εθνική οδό θα χρηματοδοτηθούν αμιγώς από εθνικούς πόρους που ανέρχονται σε 10 δις δρχ περίπου.

Αναλυτικά τα έργα της Δυτικής & Κεντρικής Μακεδονίας

Η Εγνατία Οδός στη Δυτική και Κεντρική Μακεδονία εκτείνεται από την Παναγιά (περιοχή καφέ αρκούδας) μέχρι τον Στρυμόνα και έχει μήκος 301 χλμ. Τα τμήματά της είναι:

Παναγιά – Γρεβενά: Η χάραξη του τμήματος επανασχεδιάσθηκε για την προστασία της καφέ αρκούδας. Είναι μήκους 37 χλμ. και προϋπολογισμού 470 εκατ. ευρώ. Το τμήμα προβλέπεται να κατασκευασθεί με τη μέθοδο της συγχρηματοδότησης και θα δημοπρατείται σταδιακά.

Γρεβενά- Κρανιά- Μηλιά, Μέτσοβο: To τμήμα, για την ένταξή του στη «λειτουργική Εγνατία», βελτιώνεται και αναβαθμίζεται , μέσω 4 εργολαβιών, συνολικού προϋπολογισμού 13,682 εκατ. ευρώ, που θα ολοκληρωθούν στα μέσα του 2003.

Γρεβενά – Πολύμυλος: Είναι συνολικού μήκους 66 χλμ. . Τα 62 χλμ. έχουν δοθεί σε κυκλοφορία. Η ολοκλήρωση του τμήματος καθυστέρησε εξ αιτίας αρχαιολογικών ευρημάτων στην περιοχή Πολυμύλου.

Παράκαμψη Καστανιάς: Είναι μήκους 26 χλμ. και προϋπολογισμού 509 M€. Στο τμήμα περιλαμβάνεται η κατασκευή του ανισόπεδου κόμβου Βέροιας και η αναμόρφωση της εισόδου της Βέροιας. Καταβάλλεται προσπάθεια να ολοκληρωθεί το έργο στις αρχές του 2004.

Βέροια – Κλειδί: Είναι μήκους 35 χλμ και προϋπολογισμού δημοπράτησης 91 εκατ. ευρώ για εργασίες διαπλάτυνσης και βελτίωσης της οδού. Έχει δοθεί σε κυκλοφορία το υποτμήμα Βέροια- Κουλούρα , μήκους 9 χλμ. Το υποτμήμα Κουλούρα – Κλειδί, μήκους 26 χλμ. και προϋπολογισμού 50,95 εκατ. ευρώ, θα δοθεί στην κυκλοφορία εντός του 2003.

Κλειδί – Κόμβος Κ1: Τμήμα μήκους 25 χλμ., ταυτόσημο με τμήμα του ΠΑΘΕ, κατασκευάσθηκε πριν το 1994.

Εξωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, Κ1-Κ4: Αρχίζει από τον κόμβο Κ1 ( περιοχή Γαλλικού ποταμού) και φθάνει ως τον κόμβο Κ4 ( περιοχή εργ. Τιτάν). Είναι μήκους 20 χλμ. , προϋπολογισμού 103 εκατ. ευρώ . Η εργολαβία, που ολοκληρώνει το έργο, περιλαμβάνει την κατασκευή παράπλευρων και εγκάρσιων οδών.

Έχει δοθεί σε κυκλοφορία τμήμα 3,5 χλμ. στην προέκταση της οδ. Λαγκαδά ως τον αυχένα Δερβενίου. Τα οδικά τμήματα Κ1-Κ2 και Κ2- Κ4 όπως και ο κόμβος Κ2 (Ιωνίας) θα ολοκληρωθούν το καλοκαίρι του 2003. Η ολοκλήρωση των κόμβων Κ1 και Κ4 θα γίνει ως το τέλος του 2004.

Δερβένι – Νυμφόπετρα: Είναι μήκους 32,70 χλμ. και προϋπολογισμού 141 εκατ. ευρώ. Έχει ολοκληρωθεί και δοθεί σε κυκλοφορία τμήμα 15 χλμ. από Ανάληψη μέχρι Νυμφόπετρα. Το έργο στο σύνολό του θα ολοκληρωθεί ως τα μέσα του 2003.

Νυμφόπετρα- Ρεντίνα – Ασπροβάλτα: Είναι μήκους 32 χλμ. και προϋπολογισμού 161,4 εκατ. ευρώ. Επαναδημοπρατείται άμεσα.

Ασπροβάλτα – Στρυμόνας: Είναι μήκους 22 χλμ. Κατασκευάζεται και θα ολοκληρωθεί στις αρχές του 2004.

Έργα στην ευρύτερη περιοχή Θεσσαλονίκης

Σύνδεση Εγνατίας με τον 6^ο προβλήτα του Ο.Λ.Θ. : Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε η α! φάση του έργου. Η β! φάση, μετά την ένταξη σε πρόγραμμα χρηματοδότησης.

Ανατολική Περιφερειακή και σύνδεση με το αεροδρόμιο «Μακεδονία»: Ολοκληρώθηκαν και δόθηκαν σε κυκλοφορία οι κόμβοι Κ7 (Επταπυργίου ) και Κ6 (Μετεώρων). Καταργήθηκαν οι αριστερές στροφές στους κόμβους Κ8 (Τριανδρία) και Κ9 (Άνω Τούμπα), που θα μετατραπούν σε ανισόπεδους ως το τέλος του 2003.

Εκτελούνται εργασίες 76 εκατ. ευρώ για: Την πλήρη κατασκευή του συνδετηρίου τμήματος Κ4-Κ5 της Εγνατίας με την Ανατολική και Εσωτερική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης. Την κατασκευή των ανισόπεδων κόμβων Κ5 ( Παπαγεωργίου ), Κ8 (Τριανδρίας) και Κ9 (Τούμπας). Την αναβάθμιση των ισόπεδων κόμβων Κ6 και Κ7 , σε ανισόπεδους.

Κατασκευάζεται το τμήμα του καθέτου άξονα 59, που θα συνδέει το αεροδρόμιο «Μακεδονία» με την Ε.Ο. Θεσσαλονίκης – Μουδανιών, προϋπολογισμού 17,60 εκατ. ευρώ. Παράδοση του λειτουργικού τμήματος ως τον Ιούνιο του 2003 και περαίωση του έργου ως το Μάρτιο του 2004.

Κάθετος Άξονας Σιάτιστα – Κρυσταλοπηγή:

Κατασκευάζεται τμήμα 20 χλμ. , ενώ έχουν δημοπρατηθεί οι υπολειπόμενες εργασίες και ολοκληρώνονται οι διαδικασίες ανάθεσης.

ΕΡΓΑ ΚΑΘΕΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ

Ολοκληρώθηκαν και δόθηκαν στην κυκλοφορία

Σύνδεση ΕΟ με Λιμάνι Θεσσαλονίκης / 6^ος προβλήτας - 1^ο τμήμα

Ανατολική Περιφερειακής Θεσσαλονίκης - Κόμβος Κ6 και Κόμβος Κ7

Γέφυρα Ποτίδαιας και Προσβάσεις

Περιαστική Σερρών, τμήμα μήκους 6 χλμ.

Γέφυρα Μέρτζιανης

Αρδάνιο – Ορμένιο, τμήματα μήκους 38 χλμ.

Σύνδεση με Λιμάνι Αλεξανδρούπολη, τμήμα μήκους 9 χλμ.

Τμήματα υπό κατασκευή, ολοκληρώνονται το 2003

Ανατολική Περιφερειακή Θεσσαλονίκης, Αναβάθμιση Κόμβων Κ8, Κ9 και τμήμα Κ4-Κ5

Σέρρες – Προμαχών, τμήμα μήκους 4 χλμ.

Αρδάνιο – Ορμένιο, τμήματα μήκους 23 χλμ.

Τμήματα υπό κατασκευή, ολοκληρώνονται το 2004

Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή, τμήμα μήκους 22 χλμ

Τμήματα υπό δημοπράτηση

Αρδάνιο – Ορμένιο, τμήματα μήκους 23 χλμ.

ΔΟΜΗ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ

Ιδρύθηκε το τέλος του 1995 με σκοπό την μελέτη, επίβλεψη, κατασκευή, συντήρηση, εξοπλισμό και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού και των οδικών αξόνων που την εξυπηρετούν. Λειτούργησε με πλήρη ευθύνη τον Φεβρουάριο του 1997 οπότε έγινε η μεταβίβαση στην εταιρία όλων των αρμοδιοτήτων σχετικά με την μελέτη και κατασκευή των έργων που ως τότε διαχειρίζονταν από το ΥΠΕΧΩΔΕ και τις Περιφερειακές Υπηρεσίες του. Διοικείται από 9μελές Συμβούλιο και 5μελή Διευθύνουσα Επιτροπή. Απασχολεί συνολικά 300 εργαζομένους περίπου, από τους οποίους 200 είναι μηχανικοί και 100 διοικητικό-οικονομικό προσωπικό. Συμμετέχει στη Διαχείριση του Έργου Σύμβουλος Διαχείρισης (Project Manager) ο οποίος έχει επιλεγεί με διεθνή διαγωνισμό. Η επίβλεψη του Έργου γίνεται από Αναδόχους Υπηρεσιών Επίβλεψης (Construction Managers) οι οποίοι έχουν επιλεγεί με διεθνή διαγωνισμό και απασχολούν περίπου 200 εργαζόμενους, το 90% των οποίων είναι Μηχανικοί. Οι Τομείς που συγκροτούν την Υπηρεσία της Εταιρίας «ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε.» είναι: Έργων, Υποστήριξης, Εκμετάλλευσης και Τηλεματικής, Λειτουργίας και Συντήρησης.

Η Εταιρία εφαρμόζει τεκμηριωμένο Σύστημα Διαχείρισης Ποιότητας, οι δε Ανάδοχοι Επίβλεψης και οι Ανάδοχοι Κατασκευής εφαρμόζουν ο καθένας το δικό του σύστημα για κάθε εργοτάξιο. H Υγιεινή και Ασφάλεια Εργασίας εξασφαλίζεται με εκπαίδευση του προσωπικού και με Επιθεωρήσεις Ασφαλείας. Υπάρχει συμβατική υποχρέωση για τους Αναδόχους των έργων να ασφαλίζουν πλήρως «κατά παντός κινδύνου» το υπό κατασκευήν έργο έναντι υλικών ζημιών για την συνολική του αξία, τους τρίτους (αστική ευθύνη) το εργατοτεχνικό προσωπικό (εργοδοτική αστική ευθύνη) και τον κύριο μηχανικό εξοπλισμό του Έργου. Επίσης οι μελετητές έχουν συμβατική υποχρέωση ασφάλισης των μελετών που εκπονούν έναντι των ζημιών του κυρίου του έργου.

Η Εταιρία ανέλαβε με επιτυχία την διαχείριση μελετών που χρηματοδότησαν άλλοι φορείς (ΥΠΕΘΟ/ οδοί στην Αλβανία, Περιφέρεια Ηπείρου/ Γέφυρα Μέρτζιανης, Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας / Παράκαμψη Κοζάνης) καθώς και πρόσφατα την διαχείριση μελετών και την άμεση εκτέλεση έργων για την αντιμετώπιση των προβλημάτων που παρουσιάστηκαν λόγω των καιρικών ακραίων φαινομένων που έπληξαν τα νησιά του Αιγαίου.

Για τη συντήρηση της Οδού εκδόθηκε Οδηγός Συντήρησης-Λειτουργίας Εγνατίας Οδού. Επίσης έχουν συνταχθεί οδηγίες για την τακτική συντήρηση η οποία προς το παρόν γίνεται από τις αρμόδιες Υπηρεσίες Συντήρησης των Περιφερειών.

Μέχρι την κατασκευή των Σταθμών Διοδίων ερευνάται η εφαρμογή για μεταβατική περίοδο εναλλακτικού συστήματος συλλογής διοδίων μέσω ετικέτας προπληρωμής συγκεκριμένης χρονικής διάρκειας (βινιέτα)

Η Παρακολούθηση των Κοινοτικών Προγραμμάτων γίνεται από ειδικό τμήμα της ΕΟΑΕ και αφορά την παρακολούθηση των χρηματοδοτήσεων από τα διορθωτικά ταμεία της Ε.Ε και από Εθνικούς Πόρους.

Έχει ιδρυθεί το Παρατηρητήριο της ΕΟΑΕ, με στόχο την μεγιστοποίηση του οφέλους και την ελαχιστοποίηση των αρνητικών επιπτώσεων από την λειτουργία του οδικού άξονα στην ανάπτυξη των περιοχών από τις οποίες διέρχεται αλλά και της ευρύτερης περιοχής εμβέλειας του. Το πρώτο πρόγραμμα δράσης δαπάνης 0,5 εκ. Ευρώ ολοκληρώθηκε το 2002. Υλοποιείται το δεύτερο πρόγραμμα προϋπολογισμού 2 εκ. Ευρώ περίπου για την πενταετία 2003-2007.

ΕΠΙΛΟΓΟΣ

Κατά την εκτίμησή μας η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ σήμερα είναι ένα πετυχημένο παράδειγμα ουσιαστικής αποκέντρωσης μεγάλης κλίμακας από το Κέντρο στην Περιφέρεια.

Ποιο όμως είναι το μέλλον της Εταιρίας;

Πέραν από την ανάληψη της λειτουργίας συντήρησης και εκμετάλλευσης του αυτοκινητοδρόμου

Η ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ ΑΕ με την οργάνωση που διαθέτει, την τεχνογνωσία που έχει αποκτήσει, τα εργαλεία διαχείρισης που έχει εγκαταστήσει, την εμπειρία των στελεχών της στη διοίκηση μεγάλων έργων, αποτελεί ικανό φορέα για την ανάληψη της διαχείρισης (management) μεγάλων έργων στην Ελλάδα και στο εξωτερικό. Επίσης έχει τη δυνατότητα να επεξεργάζεται πολιτικές εκσυγχρονισμού των αυτοκινητοδρόμων (μελέτη, κατασκευή, διαχείριση) και να εισηγείται αντίστοιχα προς την κεντρική διοίκηση. Υπό την έννοια αυτή λοιπόν μπορεί να λειτουργεί ως το «εργαλείο» του στρατηγικού σχεδιασμού και διαχείρισης έργων στη χώρα μας για λογαριασμό της Κεντρικής Διοίκησης και όχι μόνο.

Προσπάθησα να παρουσιάσω συνοπτικά το μέγεθος και την πρόοδο του έργου, καθώς επίσης τους στόχους, τη φιλοσοφία και το όραμά μας.

Τελειώνοντας αυτή την παρουσίαση θα ήθελα να κλείσω λέγοντας οτι αυτοί που δημιουργούν το έργο της Εγνατίας Οδού δεν είμαστε εμείς οι επώνυμοι, είναι οι επιστήμονες, είναι οι μηχανικοί, είναι οι τεχνικοί και κυρίως είναι οι απλοί εργαζόμενοι που δουλεύουν σε αντίξοες συνθήκες δημιουργώντας το δίκτυο αυτό των 680 χλμ. Είναι οι απλοί αυτοί άνθρωποι που δένουν με το ανάγλυφο, δένουν με τους βράχους, τις γέφυρες, τις σήραγγες, είναι αυτοί που αγκαλιάζουν το περιβάλλον τους με τον μόχθο τους.

Κυρίες και κύριοι σας ευχαριστώ πολύ.

Ο κ. Ιωάννης Οικονομίδης, Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός, είναι Πρόεδρος της «Εγνατίο Οδός ΑΕ»

ΚΑΘΕΤΟΣ ΑΞΟΝΑΣ 60 «ΔΕΡΒΕΝΙ- ΣΕΡΡΕΣ- ΠΡΟΜΑΧΩΝΑΣ»

Εισηγήτρια: κ. Αναστασία Στεφανίδου

Στη 2^η Πανευρωπαϊκή Συνδιάσκεψη που έλαβε χώρα στην Κρήτη το 1994 έγινε ο καθορισμός 9 Πανευρωπαϊκών διαδρόμων στους οποίους συμπεριλαμβάνεται και ο άξονας ΙV. Ο Κάθετος Άξονας «Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας» αποτελεί κλάδο του Πανευρωπαϊκού διαδρόμου ΙV, Βερολίνο –Δρέσδη- Πράγα / Νυρεμβέργη – Μπρατισλάβα / Βιέννη – Βουδαπέστη – Σόφια – Plovdiv – Svilengrad / Ορμένιο-Κωνσταντινούπολη και συνδέει την Θεσσαλονίκη με την Σόφια μέσω Προμαχώνα και Kulata.

Με την ΔΜΕΟ/α/0/2649/22-10-98 Υπουργική Απόφαση μεταβιβάστηκε στην ΕΟΑΕ η αρμοδιότητα των μελετών του άξονα «Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας», ενώ με τη Δ1β/ο/10/8/27-02-2001 Υπουργική Απόφαση μεταβιβάστηκε η αρμοδιότητα των έργων του άξονα «Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας». Με την υπ’ αριθμόν ΤΣ: 94.09.65.022/21.12.1998 Απόφαση της Επιτροπής των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων, ορίζεται ότι θα πρέπει να γίνουν «όλες οι απαραίτητες μελέτες για την ολοκληρωμένη κατασκευή ως αυτοκινητοδρόμου του Κάθετου άξονα «Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας». Επίσης το Διοικητικό Συμβούλιο της Εγνατίας με την 7 Απόφαση της υπ’ αριθμόν 230/20-12-00 Συνεδρίασης καθόρισε την στρατηγική του άξονα «Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας» με θεώρηση πλήρους αυτοκινητόδρομου.

Το συνολικό μήκος του άξονα είναι 96 χιλ. και αποτελείται από 2 κύρια υποτμήματα, το Δερβένι – Ανισόπεδος Κόμβος (ΑΚ) Λευκώνα και το Α/Κ Λευκώνα - Προμαχώνας. Στα πλαίσια του 1^ου και 2^ου πακέτου Delor, έχουν εκτελεσθεί εργασίες σε 17,5 χλμ του άξονα. Όλα τα μη κατασκευασμένα τμήματα του άξονα είναι υπό μελέτη (οριστικές μελέτες οδοποιίας, προμελέτες τεχνικών, διαδικασία έκδοσης περιβαλλοντικών όρων και κτηματολογίου), με προγραμματισμένη ημερομηνία περάτωσης μέσα στο 2003.

Τα τμήματα αυτά θα προωθηθούν άμεσα προς δημοπράτηση εφόσον εξασφαλισθεί χρηματοδότηση κατασκευής.

Συνοπτική παρουσίαση των τμημάτων του άξονα

Υποτμήματα		Μήκος σε χλμ
Κωδικός	Ονομασία	Ολοκλη- ρωμένα	Σε εξέλιξη	Υπό Δημοπράτηση	Υπό Μελέτη	Σύνολο
60.1.1	Δερβένι-Δορκάδα				15,80	15,80
60.1.2	Δορκάδα-Ριζιανά				19,20	19,20
60.2.1	Ριζιανά-Λευκώνας, Τμήμα Ι	6,90				6,90
60.2.2	Ριζιανά-Λευκώνας, Τμήμα ΙΙ				21,90	21,90
60.3.1/2	Α/Κ Μελενεκιτσίου – Παλαιόκαστρο – Κ. Αμπέλα	10,60				10,60
60.3.3	Κάτω Αμπέλια- ΑΚ Πετριτσίου				9,45	9,45
60.3.4	ΑΚ Πετριτσίου-Προμαχώνας		4,50	7,50		12,00
	Σύνολο	17,50	4,50	7,50	66,35	95,85

Περιγραφή των τμημάτων του άξονα

1. Δερβένι – Α/Κ Λευκώνα, 59 χλμ

Τμήματα συνολικού μήκους 6,9 χλμ. του υποτμήματος Δερβένι – Λευκώνας , έχουν ήδη κατασκευαστεί σαν αυτοκινητόδρομος με 4 λωρίδες κυκλοφορίας. Οι τεχνικές και περιβαλλοντικές μελέτες για το πρώτο τμήμα 15,8 χλμ έχουν ολοκληρωθεί, ενώ για το υπόλοιπο τμήμα μήκους 36,3 χλμ ολοκληρώνονται. Το τμήμα Δερβένι-Α/Κ Λευκώνα θα είναι έτοιμο προς δημοπράτηση το α’ εξάμηνο του 2003.

Για τα πρώτα 15,8 χλμ του υποτμήματος προβλέπεται νέα χάραξη, ενώ για τα υπόλοιπα προβλέπεται διαπλάτυνση της υφιστάμενης Εθνικής Οδού. Συγκεκριμένα:

τμήμα 60.1.1 «Δερβένι-Δορκάδα»

Το τμήμα έχει μήκος 15,8 χλμ. Ξεκινάει από τον Ανισόπεδο Κόμβο του Λαγκαδά (Κύριος Άξονας Εγνατίας) και καταλήγει στη θέση του υφιστάμενου ισόπεδου κόμβου προς Δορκάδα. Η αρτηρία έχει κανονική διατομή Εγνατίας Οδού (ΕΟ), πλάτους 24,50 μ και ταχύτητας μελέτης 120 χλμ/ώρα. Στη χιλιομετρική θέση (ΧΘ) 4+000, υπάρχει ο ΑΚ Κιλκίς-Λαγκαδά, που συνδέει τον κάθετο άξονα με τη νέα οδό Κιλκίς-Λαγκαδά. Η μελέτη περιλαμβάνει δύο σημαντικά τεχνικά, προς το τέλος της χάραξης, 300 και 120 μ αντίστοιχα. Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής είναι 60 εκ Ευρώ και έχουν εκπονηθεί οριστικές μελέτες, με προμελέτες τεχνικών.

Όλες οι μελέτες συμπεριλαμβανομένων και 12 από τα 16 τεχνικά του τμήματος έχουν εγκριθεί. Για τα υπόλοιπα τεχνικά έχουν υποβληθεί οι προμελέτες και εκκρεμεί η έγκρισή τους. Ήδη εκπονούνται 11 οριστικές μελέτες τεχνικών. Για το τμήμα έχει εκδοθεί ΚΥΑ Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων, ενώ έχει εγκριθεί και το κτηματολόγιο από την ΕΟΑΕ.

τμήμα 60.1.2 «Δορκάδα-Ριζιανά»

Το τμήμα έχει μήκος 19,2 χλμ. Ξεκινάει από το τέλος του τμήματος 60.1.1 και καταλήγει 2,5 χλμ μετά τον υφιστάμενο ισόπεδο κόμβο προς Λαχανά, στο ύψος του οικισμού Ριζιανά. Πρόκειται για μονόπλευρη ,προς τα δεξιά, διαπλάτυνση της υφιστάμενης Νέας Εθνικής Οδού σε τυπική διατομή ΕΟ για δυσχερή τμήματα, πλάτους 22,00 μ και ταχύτητας μελέτης 100 χλμ/ώρα. Στην αρχή της χάραξης υπάρχει ο ΑΚ Δορκάδας-Καρτερών, στη ΧΘ 13+200 υπάρχει ο ΑΚ Λαχανά-Θεοδοσίας, ενώ από τη ΧΘ 14+000 κινείται σε μια περιοχή ιδιαίτερου φυσικού κάλους, του ρέματος Κοτσάνα. Για τη διέλευση μέσα από αυτή την περιοχή υπάρχει πρόβλεψη για κατασκευή υπόγειου έργου (σήραγγα μήκους 370μ με προσβάσεις cut & cover συνολικού μήκους 60μ περίπου). Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής είναι 47 εκ Ευρώ κι η μελέτη είναι σε επίπεδο οριστικής μελέτης με προμελέτες τεχνικών.

Η οριστική μελέτη οδοποιίας της αρτηρίας και των Α/Κ έχει εγκριθεί. Όλες οι υπόλοιπες μελέτες του τμήματος είναι υπό εξέλιξη. Για το τμήμα έχει εκδοθεί ΚΥΑ Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων.

τμήμα 60.2.1 «Ριζιανά-Λευκώνας, Τμήμα Ι»

Το τμήμα έχει μήκος 6,9 χλμ. Ξεκινάει από την κατάληξη του τμήματος 60.1.2 και κινείται παράλληλα με το ρέμα Κοτσάνα. Το τμήμα είναι τετράιχνο, διαχωρισμένο, με αμφίπλευρο χαλύβδινο στηθαίο ασφάλειας στον άξονα και συνολικό πλάτος ασφαλτικού 18,0 μ. Η γεωμετρία της οδού εξασφαλίζει ταχύτητα 70 χλμ/ώρα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα είναι οι καταπτώσεις βράχων από τα υψηλά ορύγματα κατά μήκος της οδού. Συχνά η κυκλοφορία κατά τους χειμερινούς μήνες έχει διακοπεί. Ο προεκτιμώμενος προϋπολογισμός για τη σταθεροποίηση των πρανών, ανέρχεται σε 10,3 εκ Ευρώ. Μακροπρόθεσμη λύση, με τυπική διατομή ΕΟ για δυσχερή τμήματα, πλάτους 22,00 μ και ταχύτητα μελέτης 80 χλμ/ώρα θα είχε εκτιμώμενο κόστος κατασκευής 67,5 εκ Ευρώ.

Εκπονείται μελέτη σταθεροποίησης των ορυγμάτων. Η τοπογραφική αποτύπωση της όψης των ορυγμάτων και το πρόγραμμα γεωτεχνικής έρευνας ολοκληρώθηκαν. Η μελέτη έχει χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης τον Ιούλιο του 2003.

τμήμα 60.2.2 «Ριζιανά-Λευκώνας, Τμήμα ΙΙ»

Το τμήμα έχει μήκος 21,9 χλμ (= 4,5 χλμ Ριζιανά - Α/Κ Στρυμωνικού + 12,6 χλμ Α/Κ Στρυμωνικού - Α/Κ Λευκώνα + 4,8 χλμ Α/Κ Λευκώνας - Α/Κ Κάτω Χριστού) και είναι συνέχεια του τμήματος 60.2.1. Απομακρύνεται από το ορεινό τμήμα και οδεύει μέσα στον κάμπο των Σερρών. Το τμήμα περιλαμβάνει 3 ΑΚ, του Στρυμωνικού, του Λευκώνα και του Κάτω Χριστού. Η αρτηρία μέχρι το 4,0 χλμ έχει διατομή ΕΟ για δυσχερή τμήματα, πλάτους 22,00 μ. και αποτελεί διαπλάτυνση της υφιστάμενης, ενώ στη συνέχεια αποκτά κανονική διατομή πλάτους 24,50 μ και ταχύτητα μελέτης 120 χλμ/ώρα. Παράλληλα με την αρτηρία διατηρείται και η υφιστάμενη Νέα Εθνική οδός ,στο τμήμα από ΧΘ 6+000 μέχρι το ύψος της Βαμβακιάς Χ.Θ. 8+000, η οποία αποτελεί παράπλευρο δίκτυο και λειτουργεί ως συλλεκτήρια οδός. Από τη Βαμβακιά μέχρι τον ΑΚ Λευκώνα, διαπλατύνεται εκ νέου η υφιστάμενη Νέα Εθνική οδός, ενώ στη συνέχεια και μέχρι το τέλος της ακολουθεί νέα τελείως χάραξη, παρακάμπτοντας προς τα δυτικά τη ΒΙΠΕ Σερρών. Λόγω της πεδιάδας, η χάραξη κινείται συνεχώς σε επίχωμα. Για το πέρασμα του Στρυμώνα, κατασκευάζεται γέφυρα μήκους 474μ, κατάντι της υφιστάμενης. Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής είναι 88 εκ Ευρώ κι η μελέτη είναι σε επίπεδο οριστικής μελέτης, με προμελέτες τεχνικών.

Οι οριστικές μελέτες οδοποιίας της αρτηρίας και των τριών ανισόπεδων κόμβων του τμήματος έχουν εγκριθεί. Οι υπόλοιπες οριστικές μελέτες του τμήματος (υδραυλικών, Η/Μ, κτηματολογίου κλπ) καθώς και οι προμελέτες τεχνικών έχουν υποβληθεί και σχολιαστεί. Ήδη για δύο από τα τεχνικά των οποίων εγκρίθηκαν οι προμελέτες, εκπονήθηκαν και εγκρίθηκαν και οι οριστικές μελέτες.

2. Α/Κ Λευκώνα – Προμαχώνας, 37 χιλ.

Το υποτμήμα από Α/Κ Λευκώνα μέχρι Προμαχώνα αναβαθμίζεται σε αυτοκινητόδρομο 4 λωρίδων. Στο υπόψη υποτμήμα,

· 4,8 χλμ (Α/Κ Λευκώνα – Α/Κ Κ. Χριστού) είναι υπό μελέτη και θα είναι έτοιμα προς δημοπράτηση το α’ εξάμηνο 2003.

· 10,6 χλμ (Α/Κ Μελενεκιτσίου – Παλαιόκαστρο – Κ. Αμπέλα) ολοκληρώθηκαν μέχρι το 2000.

· 9,5 χιλ. (Κ. Αμπέλα – Α/Κ Πετριτσίου) είναι υπό μελέτη και θα είναι έτοιμα προς δημοπράτηση το α’ εξάμηνο 2003.

· 2,5 χιλ. μέχρι τα σύνορα του Προμαχώνα και ο Α/Κ Πετριτσίου (2,0 χιλ.), είναι υπό κατασκευή και αναμένεται να ολοκληρωθούν μέχρι το τέλος του 2003.

· Το ενδιάμεσο τμήμα των 7,5 χλμ (από Α/Κ Πετριτσίου μέχρι 2,5 χλμ από τα σύνορα) είναι έτοιμο προς δημοπράτηση με εκτιμώμενο κόστος κατασκευής 37,3 εκ Ευρώ χωρίς το ΦΠΑ.

Συγκεκριμένα η κατάσταση των λοιπών υποτμημάτων έχει ως κάτωθι:

τμήμα 60.3.3 «Κάτω Αμπέλια- ΑΚ Πετριτσίου»

Το τμήμα έχει μήκος 9,45 χλμ και είναι συνέχεια των κατασκευασμένων τμημάτων 60.3.1 και 60.3.2 (συνολικό μήκος 15,2 χλμ, διατομή 18μ, ταχύτητα μελέτης 100 χλμ/ώρα) τα οποία συνδέουν τον Λευκώνα και τις Σέρρες με την Κ. Αμπέλα. Η αρτηρία έχει κανονική διατομή ΕΟ, πλάτους 24,50 μ και ταχύτητας μελέτης 120 χλμ/ώρα. Η αρτηρία παρακάμπτει το Σιδηρόκαστρο και κινείται ανατολικά της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής, χωρίς να τη διασταυρώνει. Στη ΧΘ 2+000 χωροθετείται ο ΑΚ Σιδηροκάστρου, ενώ λόγω της μορφολογίας του εδάφους, κινείται σε χαμηλό επίχωμα σε όλο περίπου το μήκος του έργου. Το τέλος του τμήματος ενώνεται με τον ΑΚ Πετριτσίου. Το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής είναι 73 εκ Ευρώ κι η μελέτη είναι σε επίπεδο οριστικής με προμελέτες τεχνικών.

Η οριστική μελέτη οδοποιίας έχει εγκριθεί, όπως και οι μελέτες αποχέτευσης-αποστράγγισης και σήμανσης-ασφάλισης της οδού. Οι υπόλοιπες υποστηρικτικές μελέτες είναι υπό επισκόπηση. Όλες οι προμελέτες του τμήματος έχουν υποβληθεί. Ήδη έχουν εγκριθεί 10 από τις συνολικά 13 προμελέτες των τεχνικών του τμήματος. Για τα 9 εγκεκριμένα τεχνικά ήδη εκπονούνται οι οριστικές τους μελέτες.

τμήμα 60.3.4 «ΑΚ Πετριτσίου-Προμαχώνας»

Το τμήμα έχει μήκος 12,0 χλμ. Ξεκινάει από τον ΑΚ Πετριτσίου και καταλήγει στο συνοριακό σταθμό του Προμαχώνα. Η αρτηρία έχει τυπική διατομή ΕΟ για δυσχερή τμήματα, πλάτους 22,00 μ και ταχύτητας μελέτης 100 χλμ/ώρα. Η χάραξη κινείται σε μία στενή ζώνη, ανάμεσα στον ποταμό Στρυμώνα, τον αγωγό φυσικού αερίου και τη σιδηροδρομική γραμμή. Η υφιστάμενη Νέα Εθνική οδός αναμορφώνεται λόγω γεωμετρικής και μηκοτομικής βελτίωσης. Στη ΧΘ 12+600 δημιουργείται ο ΑΚ Ρούπελ, ενώ στο τέλος της χάραξης υπάρχει ο κόμβος του Προμαχώνα. Για το ενδιάμεσο τμήμα των 7,5 χλμ το εκτιμώμενο κόστος κατασκευής είναι 37,3 εκ Ευρώ, ενώ η μελέτη είναι ολοκληρωμένη σε επίπεδο οριστικής οδοποιίας και προμελετών τεχνικών. Έχει ήδη επιλυθεί η εμπλοκή με τον ΟΣΕ και έχουν συμφωνηθεί με τον Αγωγό Φυσικού Αερίου μέτρα προστασίας. Υπάρχει επίσης εν εξελίξει εργολαβία για έργα ύψους 11,15 εκ Ευρώ με αντικείμενο την κατασκευή του ΑΚ Πετριτσίου (2 χλμ) και των τελευταίων 2,5 χλμ. προς Προμαχώνα.

Όλες οι οριστικές μελέτες του τμήματος από Χ.Θ. 6+500 – 14+100 έχουν υποβληθεί και εγκριθεί εκτός από την οριστικής μελέτης αποχέτευσης-αποστράγγισης η οποία πρόκειται να επανυποβληθεί. Οι προμελέτες των τεχνικών έχουν εγκριθεί και είναι υπό ανάθεση οι οριστικές τους μελέτες. Τέλος έχει εκδοθεί ΚΥΑ Έγκρισης Περιβαλλοντικών Όρων. Το τμήμα προωθείται άμεσα για δημοπράτηση.

Η κ. Αναστασία Στεφανίδου είναι Διπλωματούχος Πολιτικός Μηχανικός, απόφοιτη του ΑΠΘ και έχει κάνει Μεταπτυχιακές σπουδές στο Παρίσι, στο “Centre des Hautes Etudes de la construction”, στο τμήμα Σιδηρών Κατασκευών. Επίσης έχει κάνει μεταπτυχιακές σπουδές ΜΒΑ στην «ΕΕΔΕ Μακεδονία».

Στα 25 χρόνια της επαγγελματικής της καριέρας υπηρέτησε στη Δ/νση Συγκοινωνιακών έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ στο τμήμα οδοποιίας και στο τμήμα γεφυροποιίας από το 1982 έως το 1989. Μέχρι το 1996 υπηρέτησε στη ΔΣΕ τ. 3^η ΠΥΔΕ στο τμήμα μελετών και στη 2^η ΔΕΚΕ τ. 3^η ΠΥΔΕ Θεσ/νίκης. Από τον Μάιο του 1996 μέχρι σήμερα υπηρετεί στην «Εγνατία Οδός ΑΕ» όπου από τον Απρίλιο του 1999 είναι Αναπληρώτρια Διευθύντρια μελετών στους Κάθετους Άξονες.