Συζήτηση στις εισηγήσεις

των κ. Κουτίτα, Νυστάζου και Γκιουζέλη

κ. Αβραμίδης, τοποθέτηση για το λιμάνι της Αμφίπολης:

Αν διαμορφωθεί λιμένας σκαφών αναψυχής, αυτό θα δημιουργήσει ανάπτυξη της περιοχής.

Σχόλιο κ. Κουτάντου: Δεν αποκλείεται και η υποδοχή μικρών σκαφών αναψυχής στη λιμενολεκάνη της Αμφίπολης. Τα υπάρχοντα κρηπιδώματα είχαν κατασκευασθεί για μεγάλα μόνον σκάφη, αλλά οι προτεινόμενες πλωτές προβλήτες προορίζονται για μικρά σκάφη (αλιευτικά ή αναψυχής). Μπορούν να εξυπηρετήσουν και την τροφοδοσία των σκαφών και κάθε άλλη ανάγκη που προκύπτει από τον ελλιμενισμό τους.

κ. Αβραμίδης, ερώτηση για το αεροδρόμιο:

Ποιές θα είναι οι ζωτικές πτήσεις, πόσες πτήσεις μπορούμε να έχουμε την ημέρα, για να αποδειχθεί η σκοπιμότητα κατασκευής του.

Απάντηση κ Νυστάζου:

Η κίνηση του αεροδρομίου θα καθορισθεί από παράγοντες όπως: όγκος παραγωγής ευαίσθητων γεωργικών προϊόντων που θα ζητείται να διακινηθούν αεροπορικώς και η σύνδεση του αεροδρομίου με τουριστικούς προορισμούς στον Νομό ώστε να προτιμηθεί το αεροδρόμιο από επιβάτες.

κ. Αβραμίδης, πρόταση για το ΚΤΕΛ:

Δημιουργία κεντρικού σταθμού λεωφορείων, για να μην επιβαρύνονται οι δρόμοι της πόλης από τη στάθμευση και κίνηση των λεωφορείων.

Απάντηση κ. Γκιουζέλη:

Ήδη εδώ και μερικά χρόνια λειτουργεί ο χώρος στάθμευσης, ανεφοδιασμού και συντήρησης των λεωφορείων του ΚΤΕΛ στην οδό Απαμείας. Έτσι ανακουφίσθηκε η πόλη από τα λεωφορεία που στέθμευαν μέσα σ’ αυτήν στις εκτός ωραρίου εργασίας ώρες. Το ΚΤΕΛ είναι συνέταιρος στο πάρκινγκ βαρέων οχημάτων. Η επόμενη κίνηση θα είναι να χρησιμοποιείται το πάρκινγκ βαρέων οχημάτων ως χώρος στάθμευσης και οι εγκαταστάσεις στην οδό Απαμείας να μετατραπούν σε σταθμό λεωφορείων. Το θέμα καλύπτεται και από πολεοδομική ρύθμιση που πρόσφατα εκδόθηκε. Για την υλοποίηση του έργου θα χρειασθούν περίπου 18 μήνες.

κ. Θεόδωρος Αραμπατζής, ερωτήσεις για το ΚΤΕΛ:

Υπάρχει κάποιο επιχειρηματικό σχέδιο του ΚΤΕΛ;

Θα μπορούσε το ΚΤΕΛ να συνεργασθεί με φορείς του Νομού για την προβολή του τουριστικού προϊόντος του Νομού στη Θεσσαλονίκη και την Αθήνα, όπως κάνουν και άλλοι νομοί της χώρας;

Υπάρχει πιστοποίηση ποιότητας των παρεχομένων υπηρεσιών;

Απάντηση κ. Γκιουζέλη:

Παρόλο που τα ΚΤΕΛ βρισκόταν υπό κρατική παρέμβαση, ανέθεσαν μελέτες ποιότητας παρεχομένων υπηρεσιών, καθώς και έρευνα αγοράς όπως προανέφερα, πρόκειται σύντομα να αποκτήσει ένα σύγχρονο και ευέλικτο καταστατικό σαν ΑΕ, και έχει σοβαρούς συμβούλους από τη Θεσσαλονίκη και την Αθήνα. Συνεργαζόμαστε με διαφημιστικά γραφεία για την οργανωμένη προώθηση του τουριστικού προϊόντος, και ζητήσαμε συνεργασία με τη Νομαρχία για την προβολή τουριστικών προορισμών του Νομού μας. Καθιερώσαμε ανταποκρίσεις με αεροπλάνα και πλοία και χορηγούμε πρόσβαση στο ενιαίο ακτοπλοϊκό εισιτήριο για πλοία που αναχωρούν από τον Πειραιά. Έχουμε πολλές προτάσεις από επιχειρήσεις για να μας διαμορφώσουν σύστημα ποιότητας κατά ISO 9000, αλλά τώρα έχουμε δώσει προτεραιότητα στον μετασχηματισμό μας σε Α.Ε. Βέβαια για να πάρουμε πιστοποίηση πρέπει να έχουμε ανανεωμένο στόλο λεωφορείων (πράγμα που θα κάνουμε μέχρι το τέλος του έτους) και σταθμό υπεραστικών λεωφορείων. Γι’ αυτό η διαδικασία πιστοποίησης θα αρχίσει μετά.

Ερώτηση κ. Κιορπέ για το λιμάνι:

Αν το λιμάνι είναι μόνο για εξυπηρέτηση του τουρισμού, τότε αυτή η δραστηριότητα βασίζεται στο περίσσευμα των τουριστών. Γιατί να μην υπάρξει καθαρά παραγωγική δραστηριότητα, με δημιουργία εμπορικού λιμένα;

Απάντηση κ. Κουτάντου:

Όπως αναφέρθηκε στην εισήγηση, η οικονομοτεχνική μελέτη έδειξε ότι ο εμπορικός λιμένας θα ήταν οριακά βιώσιμος ή και ζημιογόνος, ακόμη και αν είχε έσοδα από τον ελλιμενισμό μεγάλων πλοίων. Επιπλέον, η απόφαση για δημιουργία λιμανιού είναι θέμα εθνικού και όχι νομαρχιακού σχεδιασμού.

Ερωτήσεις κ. Νανιόπουλου για το ΚΤΕΛ:

Υπάρχει πρόβλεψη για διευκόλυνση της προσπέλασης ατόμων με αναπηρίες στα υπεραστικά λεωφορεία;

Σας ενδιαφέρει η καθιέρωση του συστήματος κλήσης λεωφορείου με τηλεφώνημα (Dial-Bus), για γραμμές με μικρή επιβατική κίνηση;

Απάντηση κ. Γκιουζέλη:

Η προσπελασιμότητα των λεωφορείων σε άτομα με αναπηρίες δεν είναι υποχρεωτική με βάση την ελληνική νομοθεσία, αντίθετα με ό,τι συμβαίνει σε άλλες χώρες, όπως π.χ. στη Μ. Βρετανία. Προσπαθούμε να εξασφαλίσουμε την προσπελασιμότητα με πρόχειρα μέσα, κινούμενοι από ευαισθησία προς τα άτομα με αναπηρίες. Τα καινούρια μας λεωφορεία κατεβαίνουν και παίρνουν κλίση για να διευκολύνουν την επιβίβαση και την αποβίβαση, αλλά δεν έχουν ράμπες για αναπηρικά καροτσάκια. Οι ράμπες προσθέτουν αρκετό κόστος, και πρέπει να γίνει γι’ αυτές ειδική παραγγελία (οπότε καθυστερεί η απόκτηση του αυτοκινήτου). Η εγκατάστασή τους θα μπορούσε να γενικευθεί αν η πολιτεία έδινε κίνητρα.

Τοποθέτηση κ. Απόστολου Κουτσογιάννη, οδηγού ταξί:

Να ενταθούν οι προσπάθειες για λύση του κυκλοφοριακού, να εκδιωχθούν, αν επιτρέπεται η έκφραση, αυτά τα αυτοκίνητα από τους κεντρικούς τουλάχιστον δρόμους, τα οποία κινούνται εκεί χωρίς να υπάρχει σοβαρός λόγος. Ως παράδειγμα μιας από τις συνέπειες της παράνομης στάθμευσης αναφέρω τη δυσκολία κίνησης των απορριματοφόρων στις παρόδους. Ο κ. Δήμαρχος που είναι εδώ παρών πρέπει να εφαρμόσει τα μέτρα που εξήγγειλε, αλλά και σ’ εμάς, σε όλους τους Σερραίους πρέπει να γίνει συνείδηση να μην παραβιάζονται οι κανόνες στάθμευσης. Δεν θα πρέπει να παραπονιόμαστε αν η Τροχαία βεβαιώνει παραβάσεις, αλλά να την αφήσουμε να κάνει σωστά τη δουλειά της. Και η Δημοτική Αστυνομία πρέπει να στελεχωθεί και να αναλάβει και αυτή τις ευθύνες της.

Ερώτηση κ. Θωμά Σιβρή για το λιμάνι:

Το εμπόδιο για την κατασκευή εμπορικού λιμανιού είναι πράγματι η συνθήκη για την προστασία του περιβάλλοντος Natura 2000; Θα μπορούσαν οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί να παρακαμφθούν με την χωροθέτηση του λιμανιού σε μικρή απόσταση από τις εκβολές του Στρυμόνα, ή με την εκπόνηση κατάλληλων περιβαλλοντικών μελετών;

Απάντηση κ. Κουτάντου:

Πολύ σοβαρότερο από τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς είναι το γεγονός ότι η χωροθέτηση λιμανιού ανήκει στον εθνικό και όχι στον τοπικό σχεδιασμό.