Συζήτηση στις εισηγήσεις

των κ. Οικονομίδη, Στεφανίδου, Αδαμάρα, Καραλή και Παρασκευόπουλου

Ερωτήσεις του κ. Α. Νανιόπουλου, Αναπλ. Καθ. ΑΠΘ:

α) Για τους κάθετους άξονες της Εγνατίας:

Στο φυλλάδιό σας με τον τίτλο «Κάθετοι άξονες» εμφανίζεται ως κάθετος άξονας η σύνδεση Σέρρες-Αμφίπολη. Στο φυλλάδιο με τίτλο «680 χλμ Εγνατία Οδός» εμφανίζεται αντ’ αυτού ο άξονας Σέρρες-Καβάλα, ενώ στο φυλλάδιο «Πρόοδος έργου» δεν εμφανίζεται κανένας από τους δύο. Τί ισχύει τελικά;

Θεωρώ ότι ο μικρότερος κάθετος άξονας, ο «Σέρρες-Αμφίπολη», είναι ιδιαίτερα σημαντικός για ολόκληρο το νομό, και μάλιστα για τα σχέδια που θα ακουστούν στο Συνέδριο για την ανάπτυξη του λιμανιού της Αμφίπολης και την προοπτική κατασκευής αεροδρομίου. Σας παρακαλώ να μας πείτε κάτι γι’ αυτόν τον άξονα, τον «Σέρρες-Αμφίπολη»

β) Προς τον κ. Παρασκευόπουλο:

Η εισήγησή σας παρουσιάζει απλώς τις γενικές αρχές για τη διαμόρφωση του αστκού χώρου, ή έχει εξειδικευθεί και σε συγκεκριμένη κυκλοφοριακή μελέτη για την πόλη των Σερρών; Επίσης σας παρακαλώ να μας ενημερώσετε τι απέγινε με το ερευνητικό πρόγραμμα σχετικά με το κυκλοφοριακό των Σερρών, που εκπονήθηκε πρόσφατα από ομάδα συναδέλφων του ΑΠΘ

Ερωτήσεις του κ Α. Αβραμίδη, Διπλ. Πολιτικού Μηχανικού:

α) Τι ισχύει για το τμήμα της Εγνατίας από τον Στρυμόνα μέχρι την Καβάλα;

β) Αποτελεί πράγματι η περιαστική των Σερρών τμήμα του κάθετου άξονα της Εγνατίας «Σέρρες-Καβάλα»;

γ) Για τον κάθετο άξονα Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας, πώς βλέπετε την εξέλιξη των χρηματοδοτήσεων, ώστε να έχουμε έναν χρονικό ορίζοντα ολοκλήρωσης του έργου;

Ερωτήσεις του κ. Ι. Κοκκώνη, αντιπροσώπου αυτοκινήτων:

α) Προς την κ. Στεφανίδου:

Βλέποντας το σχεδιάγραμμα από τη στροφή Σιδηροκάστρου μέχρι τον κόμβο του Μητρουσίου, θα ήθελα να μου πει σε ποιον ανήκει εκείνο το τμήμα: στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας ή στην ΕΟΑΕ;

β) Προς τον κ. Αδαμάρα:

Επειδή βλέπω ότι υπάρχουν πολλές μελέτες και έργα, θα ήθελα να μου πείτε ποιοι είναι οι αρμόδιοι για τις χρηματοδοτήσεις όλων αυτών των έργων στην Περιφέρεια, και τι γίνεται με την περιμετρική οδό Σερρών

γ) Προς τον κ. Καραλή:

Οι αγροτικοί δρόμοι ανήκουν στη Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών ή στους κατά τόπους Δήμους και Κοινότητες;

Ερωτήσεις του κ. Π. Καρυπίδη, γενικού γραμματέα του Συνδέσμου Εργοληπτών Νομού Σερρών.

α) Προς την κ. Στεφανίδου

Σε παλιότερες ενημερώσεις από την ΕΟΑΕ είχε αναφερθεί ο άξονας Καβάλα – Σέρρες – Προμαχώνας , μαζί με την περαστική οδό των Σερρών. Θα ήθελα κι εγώ να μάθω την τύχη του.

Θα ήθελα επίσης να τοποθετηθώ όσον αφορά το προβληματικό μέρος του δρόμου Σέρρες-Θεσσαλονίκη στο σημείο «Ριζιανά». Νομίζω ότι η πρόχειρη αυτή λύση θα είναι και μόνιμη, και επειδή τώρα βλέπουμε τα προβλήματα , τουλάχιστον όσον αφορά τον μισό χρόνο και όσον αφορά τον ρυθμό ατυχημάτων που υπάρχουν. Νομίζω ότι πρέπει να γίνει πλήρης αναβάθμιση και αυτού του τμήματος , με όποιο κόστος , γιατί νομίζω ότι το έργο σχεδιάζεται για τα επόμενα 30 έως 50 χρόνια και δεν μπορούμε να συζητάμε με τα προβληματικά σημερινά δεδομένα .

β) Προς τον κ. Αδαμάρα:

Κάποτε η Περιφέρεια είχε ανακοινώσει ότι τμήμα Σέρρες – Νιγρίτα – Σοχός – Πολύγυρος ήταν ένας δρόμος αρμοδιότητας της Περιφέρειας και ότι θα αναβαθμιζόταν σε πολύ ικανοποιητικό επίπεδο. Θα ήθελα να μας πείτε τι γίνεται σ’ αυτό το θέμα.

Ερωτήσεις του κ. Γ. Χίτζιου:

α) Προς την κ. Στεφανίδου και τον κ. Οικονομίδη:

Ο αυτοκινητόδρομος Α5 ( Δερβένι-Προμαχώνας) θα είναι ελεύθερος ή θα υπάρχουν διόδια;

β) Προς τον κ. Καραλή:

Η διαδρομή Σιδηρόκαστρο-Κ. Νευροκόπι περνάει από μια περιοχή που έχει δυνατότητες ανάπτυξης όσον αφορά τον ορεινό τουρισμό. Το μεγαλύτερο μέρος του δρόμου αυτού είναι έτοιμο, και λείπει μόνο ένα μικρό κομμάτι, το Κατάφυτο – Καρυδοχώρι. Υπάρχει προοπτική να διανοιχθεί κάποτε;

Απαντήσεις του κ. Ι. Οικονομίδη

Στην ερώτηση : τι γίνεται με το τμήμα «Στρυμόνας – Καβάλα», πρέπει να σας πω ότι μέχρι το τέλος του 2003 θα έχουμε ολοκληρώσει τις μελέτες. Το τμήμα αυτό έχει μήκος περίπου 50 km, έχει μεσόγεια χάραξη, η οποία περιλαμβάνει και μία σήραγγα μήκους περίπου 2 km, έχει συνολικό κόστος περί τα 100 δις δρχ, δεν είναι μέσα στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα της Εγνατίας, δεν ανήκει στα 59 km για τα οποία αναζητείται χρηματοδότηση, κατά συνέπεια είναι ένα ακόμη τμήμα για το οποίο πρέπει να βρούμε χρηματοδότηση. Εμείς το έχουμε ως προτεραιότητα τελευταία, θεωρώντας ότι οι προτεραιότητες κλιμακώνονται ως εξής :

- Πρώτον, η διάβαση του Νέστου, γιατί έχει μικρότερο κόστος, γύρω στα 45 δις δρχ

- Δεύτερον, σχεδόν ίσης προτεραιότητας με τον Νέστο, το τμήμα Παναγιά – Γρεβενά

- Βεβαίως σύντομα ευελπιστούμε ότι θα κλείσουμε το τμήμα Άραχθος – Περιστέρι, που είναι μόνο 5 km

- Και τελευταίο τμήμα θα έρθει το Καβάλα – Στρυμόνας.

Στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα πρέπει βεβαίως να βελτιώσουμε την υφιστάμενη εθνική οδό και όσον αφορά την χάραξη και όσον αφορά την κατάσταση του οδοστρώματος.

Σε ότι αφορά τις χρηματοδοτήσεις του κάθετου άξονα, πρέπει να σας πω ότι αυτό δεν είναι μία εύκολη ιστορία. Θα έχετε διαπιστώσει και εσείς, αν προσθέσετε όλα τα ποσά, ότι τα νούμερα είναι ιδιαίτερα μεγάλα. Οι πηγές χρηματοδότησης είναι το ΠΕΠ, το InterReg, το αποθεματικό του Γ΄ΚΠΣ και οι εθνικοί πόροι. Εδώ γίνεται ένας αγώνας τουλάχιστον από την δική μας πλευρά, γνωρίζοντας πόσοι πόροι απορροφώνται σήμερα στο Λεκανοπέδιο Αττικής, να πετύχουμε τουλάχιστον στην αναδιανομή του Γ΄ΚΠΣ οι Περιφέρειες να πάρουν μεγαλύτερο μερίδιο.

Σε ότι αφορά τα 7 km στη θέση Ριζιανά, στα οποία επιλέξαμε αυτό που εσείς είπατε «πρόχειρη λύση», και όχι στη νέα χάραξη, πρέπει να πω ότι είχαμε να κάνουμε την εξής επιλογή : Ή θα επιλέγαμε και θα σχεδιάζαμε (πράγμα που μπορούμε να το κάνουμε ανά πάσα στιγμή) τη νέα χάραξη, για την οποία απαιτούνται 27 δις δρχ, αν θυμάμαι καλά, και αυτό το πράγμα να μην γινόταν ποτέ, (λαμβάνοντας υπόψη και τις συνολικές ανάγκες που έχει η Κεντρική Μακεδονία), ή να πηγαίναμε σε μια πιο ρεαλιστική λύση, τη λύση της βελτίωσης της υφιστάμενης χάραξης, τουλάχιστον για να πετύχουμε αυτή τη βελτίωση. Λοιπόν, εμείς στο ΔΣ αποφασίσαμε αυτή τη λύση, και μπορούμε να προχωρήσουμε από το στάδιο της αναγνωριστικής μελέτης στα στάδια προμελετών ή και οριστικών μελετών της νέας χάραξης, από τη στιγμή που βλέπουμε ότι μπορούμε να διασφαλίσουμε πόρους. Σε διαφορετική περίπτωση, δεν θα είχαμε τίποτα. Ξέρουμε ότι είναι πολύ μεγάλο το ποσό για τόσο μικρό τμήμα, και γι’ αυτό το λόγο δεν παίρναμε τίποτε.

Σε ότι αφορά την πολιτική διοδίων : Ολόκληρος ο άξονας προβλέπει την κατασκευή δεκατριών σταθμών διοδίων. Αμέσως μόλις κατατεθεί το σχετικό νομοσχέδιο στο πρώτο θερινό τμήμα της Βουλής, με το οποίο θα μας δίνεται η δυνατότητα για τη λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας για τα επόμενα 50 χρόνια, εμείς θα υλοποιήσουμε το νομοσχέδιο με εννιά Υπουργικές Αποφάσεις και ένα Προεδρικό Διάταγμα. Σε πολύ σύντομο χρόνο, από τις αρχές του 2004, θα εγκατασταθούν και οι πρώτοι σταθμοί διοδίων. Μέχρι στιγμής η πρόβλεψη είναι : όλοι οι σταθμοί διοδίων να μπουν στον οριζόντιο άξονα. Δεν έχουμε κάνει καμία πρόβλεψη μέχρι στιγμής για να μπουν σταθμοί διοδίων στους κάθετους άξονες (αναφέρομαι στους τρεις βασικούς κάθετους άξονες αρμοδιότητας της Εγνατίας (Θεσσαλονίκη – Σέρρες – Προμαχώνας, Σιάτιστα – Κρυσταλλοπηγή και Αρδάνιο – Ορμένιο) διότι το στάδιο στο οποίο βρίσκονται αυτή τη στιγμή δεν υπαγορεύει ούτε καν το να σχεδιάζουμε να βάλουμε διόδια σ’ αυτές τις διαδρομές.

Απαντήσεις της κ. Στεφανίδου

Θα ήθελα να σας πω για τον άξονα Καβάλα-Σέρρες. Με Υπουργική Απόφαση, η ΕΟΑΕ πήρε την αρμοδιότητα για την εκπόνηση μελετών. Όμως, από την ΕΕ μέχρι σήμερα δεν έχει καμία χρηματοδότηση αυτός ο άξονας, διότι θεωρείται προτεραιότητα ο άξονας Δερβένι-Σέρρες-Προμαχώνας. Παρόλο που έχουν γίνει συζητήσεις επανειλημμένα, δεν έχει δοθεί καμία χρηματοδότηση για τον άξονα Σέρρες-Καβάλα. Έτσι λοιπόν αυτή η αρμοδιότητα έχει μείνει στα χαρτιά.

Ως προς το θέμα της εξέλιξης των χρηματοδοτήσεων θα ήθελα να σας αναφέρω μια εμπειρία που είχαμε μέχρι σήμερα όσον αφορά τους κάθετους άξονες. Αυτοί ξεκίνησαν χωρίς να υπάρχει καμία πρόβλεψη για χρηματοδότηση. Μέχρι σήμερα εμείς ετοιμάζουμε τα πακέτα των μελετών, ούτως ώστε να είναι έτοιμα για δημοπράτηση. Έχουμε βρει ότι υπάρχουν πάντοτε από ανακατανομές προγραμμάτων κάποιες περίσσειες χρημάτων. Τα τμήματα στη διαδρομή Πετρίτσι-Προμαχώνας, και αυτό που τώρα κατασκευάζεται και θα παραδοθεί στο τέλος του 2003, και αυτό που θα δημοπρατηθεί μέσα στον Ιούνιο, καλύφθηκαν από προγράμματα για τα οποία μέχρι την τελευταία στιγμή δεν ξέραμε ότι θα υπάρξει χρηματοδότηση διαθέσιμη για τον κάθετο άξονα. Πιστεύουμε οτι επειδή έχουμε ολοκληρώσει τις μελέτες σε ποσοστό πάνω από 90%, θα κερδίσουμε χρηματοδότηση και στα υπόλοιπα τμήματα διότι εμείς ήδη έχουμε 50km έτοιμα προς δημοπράτηση.

Ως προς την ερώτηση για τη στροφή Σιδηροκάστρου προς Μητρούσι, εμείς εκεί προβλέπουμε τον Α/Κ Σιδηροκάστρου. Ο αυτοκινητόδρομος είναι κλειστός, και έχει παράπλευρο δίκτυο, οπότε όλες οι κινήσεις θα γίνονται από τον Α/Κ Σιδηροκάστρου και από το παράπλευρο δίκτυο το οποίο θα εξασφαλίζει όλες τις υφιστάμενες κινήσεις.

Απαντήσεις του κ. Αδαμάρα

Στην ερώτηση που υπέβαλε ο κ. Νανιόπουλος για το δρόμο Σέρρες-Αμφίπολη:

Παρόλο που ο άξονας αυτός συνδέεται με την Εγνατία, δεν έχει επίσημα τον χαρακτηρισμό «κάθετος άξονας». Ένα τμήμα των εργασιών αυτού του άξονα το έκανε η Διεύθυνση Δημοσίων Έργων. Το τμήμα στην περιοχή της Αμφίπολης και της Μεσολακκιάς είναι σήμερα στην αρμοδιότητα της Διεύθυνσης Δημοσίων Έργων. Γι’ αυτό και σας είπα προηγουμένως ότι ζητήθηκαν πιστώσεις για τις μελέτες του τμήματος αυτού.

Για την ερώτηση «Σε τίνος την αρμοδιότητα ανήκει η περιαστική οδός Σερρών», που τίθεται συχνά από πολλούς, και μάλιστα το περασμένο καλοκαίρι ετίθετο από τον τοπικό τύπο προς εμένα επώνυμα με τα άρθρα του, έχω να πω ότι οι μελέτες της περιαστικής οδού των Σερρών, απευθύνονται σ’ εμάς. Και εγώ γι’ αυτό το θέμα δεν ξέρω πώς πραγματικά έχει.

Ο άξονας Σέρρες-Νιγρίτα-Πολύγυρος, χαρακτηρίσθηκε πράγματι σαν περιφερειακού ενδιαφέροντος σε ένα Περιφερειακό Συμβούλιο και συμπεριελήφθη στα προτεινόμενα περιφερειακά έργα. Εδώ πρέπει να πούμε ότι οι αποφάσεις του Περιφερειακού Συμβουλίου δεν μεταφέρονται με κάποια εντολή στις Τεχνικές Υπηρεσίες για περαιτέρω επεξεργασία και μελέτη. Αποτελούν μερικές φορές προτάσεις συναισθηματικές θα έλεγα, που εξυπηρετούν κοινωνικές ανάγκες αλλά δεν είναι τεχνικά επεξεργασμένες. Και μέχρι σήμερα δεν έχει θεσπισθεί η μεταφορά των προτάσεων αυτών στις Τεχνικές Υπηρεσίες της Περιφέρειας για περαιτέρω επεξεργασία.

Για την ερώτηση «Ποιοί είναι αρμόδιοι για την χρηματοδότηση των έργων»:

Για μεν τα έργα που είναι ενταγμένα στο Γ’ ΚΠΣ η απόφαση κατ’ αρχήν ένταξης τους λαμβάνεται από το Περιφερειακό Συμβούλιο. Γίνεται μια ολόκληρη διαδικασία Τεχνικού Δελτίου ένταξης κτλ. Οι κοινωνικές όμως ανάγκες επιβάλλουν έργα τα οποία είναι αμέσου προτεραιότητας και δεν είναι ενταγμένα σ’ αυτό το πλαίσιο. Εδώ λοιπόν υπάρχει μεγάλο θέμα για τη χρηματοδότηση έργων που δεν είναι ενταγμένα στο Γ’ ΚΠΣ. Τα έργα αυτά πρέπει κανονικά να χρηματοδοτηθούν από εθνικούς πόρους της κάθε Περιφέρειας, οι πιστώσεις όμως αυτές είναι πάρα πολύ περιορισμένες. Έτσι η υπηρεσία δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις αυτές. Ανέφερα προηγουμένως το παράδειγμα του δρόμου προς το σπήλαιο της Αλιστράτης. Για τον δρόμο αυτό που είναι ανάγκη να γίνει, έγινε μία αυτοψία από την υπηρεσία μας και μία προμελέτη, όμως δεν έγινε δυνατόν να ενταχθεί σε χρηματοδότηση γιατί δεν είχε τους δείκτες που απαιτούσε το Γ’ ΚΠΣ.

Επίσης ένας άλλος δρόμος που παρά τις προσπάθειες της τεχνικής υπηρεσίας δεν κατέστη δυνατόν να ενταχθεί σε κάποια χρηματοδότηση είναι ο δρόμος Ν. Πετρίτσι-Ροδόπολη-Κιλκίς.

Είναι ένας δρόμος με μύρια όσα προβλήματα, με μεγάλη κυκλοφορία φορτηγών από και προς τον Προμαχώνα, και πρέπει οπωσδήποτε να βελτιωθεί. Δεν υπάρχει όμως αυτή τη στιγμή η δυνατότητα να ενταχθεί σε κάποια μελέτη. Η υπηρεσία μας πασχίζει να τον εντάξει αλλά μέχρι στιγμής δεν τα κατάφερε.

Ευχαριστώ

Απαντήσεις του κ. Ν. Παρασκευόπουλου

Για την ερώτηση του καθ. κ. Νανιόπουλου έχω να πώ ότι εκπονήθηκε κυκλοφοριακή μελέτη που αφορά μόνο το κέντρο της πόλης των Σερρών, η οποία βασίσθηκε στο ερευνητικό πρόγραμμα του ΑΠΘ, και η οποία καταλήγει σε συγκεκριμένες προτάσεις (π.χ. από ποιες οδούς θα αποτελείται ο δακτύλιος), αλλά δεν ήθελα να κουράσω το ακροατήριο με τέτοιες λεπτομέρειες. Τόσο η μελέτη αυτή όσο και το ερευνητικό πρόγραμμα είναι κατατεθειμένα. Για την αξιοποίησή τους πρέπει να μας απαντήσει ο κ. Δήμαρχος

Απάντηση του Δημάρχου Σερρών κ. Ι. Μωυσιάδη

Για την αξιοποίησή της κυκλοφοριακής μελέτης και του ερευνητικού προγράμματος του ΑΠΘ έχω να πώ τα εξής:

Πρώτα απ’ όλα υπάρχει μία δυναμική. Αυτά τα πράγματα δεν είναι στατικά. Αν κάποια στιγμή στο μέλλον κάνουμε διανοίξεις οδών, όπως έγινε με την οδό Νικομηδείας, θα μπορούσαμε να διαμορφώσουμε έναν ευρύτερο ημιδακτύλιο. Όμοια, στην άλλη πλευρά της πόλης έχουμε την οδό Ιερολοχιτών που συνεχίζεται με την οδό Παλαιολόγου. Αλλά εν πάση περιπτώσει αυτή τη στιγμή λειτουργούν οι δύο αυτοί δακτύλιοι που έχουν προβλεφθεί.

Χρειάζεται όμως να διευκρινίσουμε ότι, όπως εύστοχα παρατηρήσατε, για να απαλύνουμε το κυκλοφοριακό πρόβλημα πρέπει να εφαρμόσουμε τους δακτυλίους σε συνδυασμό με χώρους στάθμευσης οι οποίοι βρίσκονται δίπλα στην περίμετρο. Η πόλη των Σερρών δεν έχει πρόβλημα παράκαμψης του κέντρου αλλά προσέλευσης όλου του κόσμου στο κέντρο, και το πρόβλημα προκύπτει κυρίως από τη στάθμευση. Εάν λοιπόν δεν λύσουμε το πρόβλημα της στάθμευσης, δεν μπορούμε να λύσουμε τίποτε.

Λέμε λοιπόν ότι ναι, θα υλοποιηθεί το ερευνητικό πρόγραμμα του ΑΠΘ, πρώτιστα όμως πρέπει να λύσουμε το πρόβλημα της στάθμευσης, και προχωρούμε προς αυτή την κατεύθυνση με την προώθηση δημοπρασιών για την κατασκευή επαρκών χώρων στάθμευσης, που θα μπορέσουν να μας απαλύνουν το πρόβλημα. Στη συνέχεια θα ολοκληρωθεί το ερευνητικό πρόγραμμα.

Μεσολαβεί τοποθέτηση από σύνεδρο, εκτός μικροφώνου, ο οποίος προτείνει τη μεταφορά των σταθμών υπεραστικών λεωφορείων και των αφετηριών των αστικών σε κοινό χώρο, στην άκρη της πόλης, ενδεχομένως σε κάποιο από τα στρατόπεδα που δεν χρησιμοποιούνται πλέον, και αρκετή συχνότητα δρομολογίων ώστε να εξυπηρετούνται οι επιβάτες.

Απάντηση του Δημάρχου Σερρών κ. Ι. Μωυσιάδη

Ίσως δεν έχετε παρακολουθήσει αυτά που κατά καιρούς ανακοινώνονται, σχετικά με τη λειτουργία του ΚΤΕΛ και των αστικών λεωφορείων. Τα νέα δρομολόγια θα προκύψουν μετά από μία έρευνα που γίνεται και μία μελέτη που θα γίνει. Θα φύγουν τα ΚΤΕΛ από το κέντρο,

και θα δημιουργηθούν αστικές συγκοινωνίες που θα καλύπτουν ικανοποιητικά τις ανάγκες, και μάλιστα θα θεσπισθούν δρομολόγια που θα εξυπηρετούν τη βόρεια πόλη, που εκείνη έχει κυρίως ανάγκη επειδή δεν είναι επίπεδη.

Τοποθέτηση από σύνεδρο που δεν είπε το όνομά του:

Μιλάμε για το κυκλοφοριακό πρόβλημα και το εστιάζουμε κυρίως στο κέντρο. Νομίζω ότι πρέπει να προετοιμασθούμε από τώρα, επειδή οι ρυθμοί ανοικοδόμησης της πόλης είναι πολύ έντονοι. Πρέπει να προγραμματισθούν από τώρα όλοι οι άξονες, και να ληφούν θεσμικά μέτρα, κυρίως για την εξασφάλιση της στάθμευσης στις οικοδομές που χτίζονται. Πρέπει να προετοιμάσουμε αυτό το πλαίσιο, να το γνωστοποιήσουμε, και να το ξέρουμε από τώρα.

Απάντηση του Δημάρχου Σερρών κ. Ι. Μωυσιάδη

Όσον αφορά τη στάθμευση στις οικοδομές, δεν μπορούμε να τροποποιήσουμε τον ΓΟΚ και να επιβάλουμε αυστηρότερες διατάξεις. Όσον αφορά τους άξονες, ακριβώς αυτό κάνουμε, όπως εξήγησα προηγουμένως. Καθώς προχωρούν οι διανοίξεις οδών, θα δημιουργηθούν ημιδακτύλιοι στο νότιο τμήμα της πόλης. Στο βόρειο δεν μπορεί να εγαρμοσθεί το ίδιο, λόγω της μορφολογίας του εδάφους. Αυτοί οι ημιδακτύλιοι θα δίνουν διέξοδο στην κυκλοφορία, κυρίως την διασυνοικιακή. Επίσης πρέπει να αναβαθμίσουμε και τους κόμβους με την περιαστική, για να διαβιβάσουμε την κίνηση στην περιαστική και να την κάνουμε ελκυστικότερη.

Γραπτές προτάσεις του κ. Δημητρίου Δάπη, καθηγητή του ΤΕΙ Σερρών

α) Οδικός άξονας Σερρών-Νιγρίτας-Πολυγύρου

Στη Γουμένισσα το 1997 κατά τη διάρκεια του Περιφερειακού Συμβουλίου ο τότε Γενικός Γραμματέας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας δεσμεύτηκε να εντάξει στο πρόγραμμα τον οδικό άξονα Σερρών-Νιγρίτας-Πολυγύρου.

Η δημιουργία αυτού του οδικού άξονα θα έχει τα παρακάτω αποτελέσματα:

1) Θα φέρει πολύ κοντά την ανατολική πλευρά του Ν. Θεσ/νίκης με το νομό Σερρών

2) Θα αποφορτίσει την οδό Καβάλας-Θεσ/νίκης και θα παράσχει γρήγορη πρόσβαση των κατοίκων του Ν. Σερρών στα Βρασνά, την Ασπροβάλτα την Ολυμπιάδα.

3) Θα διευκολύνει την πρόσβαση των τουριστών από τις Βαλκανικές Χώρες, προς Βρασνά-Σταυρό-Ολυμπιάδα και υπόλοιπη Χαλκιδική.

Αυτός ο οδικός άξονας πρέπει να είναι από τις πρώτες προτεραιότητες της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης.

β) Περιφερειακός δρόμος Στρυμονικού-Νιγρίτας

Έως το 2006 θα κατασκευασθεί στη Νιγρίτα το Γενικό κατάστημα κράτησης (φυλακές). Καθίσταται επιτακτική η ανάγκη να επισπευσθούν οι διαδικασίες και να κατασκευασθεί ο περιφερειακός δρόμος Σρυμονικού-Νιγρίτας. Να σημειώσω ότι ο χρόνος διαδρομής της απόστασης Θεσ/νίκης-Στρυμονικού 70 χιλιομέτρων είναι 30 λεπτά, ενώ στον ίδιο χρόνο διανύεται και η απόσταση Στρυμονικού – Νιγρίτας 22 χιλιομέτρων και αυτό διότι διέρχεται μέσα από επτά χωριά.

Πρέπει να επισπευσθούν οι διαδικασίες ολοκλήρωσης του δρόμου αυτού για δύο λόγους:

1) Να διευκολυνθούν αυτοί που κινούνται από και προς τη Νιγρίτα

2) Να αποφευχθούν τυχόν ατυχήματα από την διέλευση οχημάτων μέσα από τα επτά χωριά της επαρχίας Βισαλτίας.

Τοποθέτηση του κ. Δημητρίου Μάρδα, Γεν. Διευθυντή του ΟΠΕ, πρώην γενικού γραμματέα Εμπορίου του Υπουργείου Ανάπτυξης:

Ταξιδεύοντας από την Καβάλα προς τα εδώ διαπίστωσα ότι υπάρχουν πολλές εναλλακτικές οδικές διαδρομές. Δεν χρειάζεται να κατασκευασθούν πολλοί δρόμοι που να κάνουν την ίδια δουλειά, γιατί αυτό είναι σπατάλη πόρων. Πρέπει να κατασκευασθεί ένας δρόμος και καλός.